智电波澜席卷下，国内豪华汽车市集竞争花样正在加速调动。在传统燃油车期间，“德系三剑客”BBA在豪华车市的总揽地位弗成撼动，而如今，濒临强烈的市集竞争，往日的“霸主”不得不遴荐“以价换量”的战术勤劳守住市集份额。

　　乘联会数据骄矜，本年10月，豪华车市集零卖销量为21万辆，同比着落7%，市集零卖份额为9.2%，同比着落4个百分点，传统豪华车市集零卖份额回落默契。

　　比拟之下，自主品牌仍是凭借新动力家具在高端市集冲出一派世界，与传统豪华品牌造成有劲竞争。据Gangtise投研分析，若以40万元以上车型界说豪华车，2022年国内豪华车市集基本被番邦车企独揽，自主品牌市集份额仅为个位数。但适度本年5月，中国车企在豪华车市集的份额已提高至21%。

　　尽管德系豪华品牌销量仍占据相对起初地位，但自主高端车型正在加速解围，握住攻占传统豪华品牌的领地。数据骄矜，德系品牌 2023 年在中国市集销售 30 万元以上车型约 230 万辆，市占率达 55.2%。日系、好意思系 30 万元以上车型 2023 年销量鉴别为 39 万辆和26 万辆，市集份额鉴别为 9.4%和6.1%。自主品牌和新势力品牌 2023 年共销售 30 万元以上车型约 93 万辆，市集份额为22.3%。

　　关系券商机构在研报中暗示，国内乘用车市集花费升级趋势默契，自主品牌借助电动化和智能化机会霸占高端市集份额。诸如蔚来、问界等自主品牌缓缓冲突高端外资品牌独揽，国内豪华车市集有望继续扩容。

　　月销稳增，扩大高端市集蛋糕

　　跟着自主品牌强攻，外资品牌在中国汽车市集的份额出现下滑。乘联会数据骄矜，2024年1至10月，德系、好意思系、日系、韩系品牌的市集份额鉴别为14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。10月份，德系品牌的市集份额为15.8%，而日系品牌市集份额下滑速率更快，从此前高于德系车的市集占比一说念下滑至不及14%，好意思系和韩系品牌也仅剩2.1%。

　　不仅如斯，传统豪华品牌的市面容位也碰到挑战。具体来看，本年前三季度，奔突在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%。单看第三季度，其销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，为该季度单一市鸠合的销量最大跌幅。良马前三季度在华累计销量为52.4万辆，同比下滑13.1%；第三季度托福14.77万辆，同比下滑近三成。奥迪前三季度托福约47.72万辆，较前年同期着落8.5%。第三季度，奥迪的托福量为15.75万辆，同比下滑19.63%。

　　除了BBA以外，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、林肯、捷豹路虎等二线豪华品牌也都呈现出不同进度的下滑态势。

　　传统豪华品牌的逆境与自主品牌冲击高端市集有一定关系，尤其像蔚来、问界等高端新动力品牌仍是冲进30万级市集，况兼占据一隅之地，蚕食了部分传统豪华品牌的市集份额。

　　电动化、智能化的所向无敌给自主品牌冲高带来了要紧机会，传统豪华品牌也相识到问题方位，驱动加码电动化插足推出一系列新家具。举例，奔突推出的EQ纯电系列、良马的i系列纯电车，奥迪的e-tron系列纯电车型，可是这些家具多为“油改电”，本人莫得太大市集竞争力，花费者也并未因其品招牌召力而买账。

　　比拟之下，以蔚来为代表的自主高端品牌市集推崇不俗。自本年5月以来，蔚来汽车仍是终了长入6个月单月托福量破2万辆大关，进一步自由了其在高端纯电市集的起初地位。

　　本年1月~10月，蔚来汽车累计托福新车数目达到170257辆，同比增长35.05%，增长势头迅猛。具体到品牌层面，蔚来主品牌10月托福16657辆新车，而新推出的第二品牌乐说念L60在首个好意思满托福月即推崇出不俗实力，托福了4319辆新车。

　　销量稳步增长的同期，越来越多的BBA渠说念也在翻牌中国高端品牌，看好它们在高端市集上的发展趋势。在本年广州车展现场，蔚来高档副总裁魏健显现，前年至本年来，有40祖传统豪华品牌经销商翻牌蔚来，其中，包括华南首家奥迪5S店——广州京溪奥迪。而这家门店，曾是奥迪在亚太地区最大的门店。此外，翻牌蔚来的门店中，还包括保时捷、玛莎拉蒂、良马、奔突等多个传统豪华品牌经销商。

　　BBA打折，蔚来“卷价值”强攻

　　市集份额萎缩以外，BBA的末端价钱也碰到挑战。作为传统豪华品牌，BBA的价钱一直以来都十分厚实。但跟着汽车行业“价钱战”推广至豪华车市集，BBA一向坚挺的价钱也被“击穿”。

　　连年来，良马、奔突在中国市集的单车平均售价低于群众，2024年上半年，群众市集的单车平均售价也驱动出现下滑。受到在中国市集末端让利的影响，华晨良马 2022 和 2023 年 的单车平均售价显耀均低于良马群众，北京奔突的均价也与奔突群众的差距渐渐拉大，举例，2023 年北京奔突均价约比奔突群众低12万元。

　　数据骄矜，本年10月，奥迪的平均成交价跌破了30万元大关，奔突和良马的平均成交价也鉴别跌到了40.8万元和32万元，而在本年2月的时辰，奔突和良马的平均成交价还鉴别是46.4万元和36.5万元。具体到车型层面，10月，良马X3和奥迪Q5L的成交价都下探到了30万元以下。

　　比拟之下，以蔚来为代表的中国高端品牌在价钱战下，走出了量价都高的趋势。本年以来，蔚来品牌车型平均成交价厚果然33万元区间，进取良马和奥迪同级竞品车型。值得一提的是，本年以来，蔚来在30万元以上高端纯电市集的份额仍是进取40%，高端品牌形象进一步强化。

　　骨子上，濒临强烈的市集竞争，不打价钱战是蔚来的一贯高兴。早在前年，蔚来创举东说念主、董事长、CEO 李斌就曾公开暗示，要对2024年外部市集废弃幻念念，对里面以价换量的方式废弃幻念念。2024年的竞争一定会十分惨烈，但不论何等惨烈，蔚来都不会给与以价换量的方式。

　　不打价钱战，蔚来通过用户体验价值提高赢得市集。不卷价钱卷时刻，卷处事，卷家具，这是蔚来站稳高端市集的制胜法宝，也成为自主品牌握住冲高进取的可贵教训。

　　事实上，自主品牌车型能卖到30万元以上，而且还卖得可以，月销厚果然2万辆以上，蔚来汽车可以看成“第一个吃螃蟹的东说念主”。可以说，蔚来初步缔造了花费者对自主品牌高端化的心智，尔后理念念、问界、岚图等品牌纷繁冲进30万元级市集并得到可以收成，仰望、尊界致使向百万级豪华市集发起遑急，

　　本年以来，自主品牌高端新车上市节拍加速，其中包括多款中大型轿车、高性能越野车和跑车，家具矩阵越来越丰富。自主品牌体现出了前所未有的底气和信心，高端新动力车型不仅受到花费者的招供，致使缓缓扛起高端品牌的大旗。